“小米YU7要继续挑战Model Y。”尽管小米董事长雷军客气地将Model Y称之为“史诗级神作”，但小米YU7并不是来“拜神”的。小米YU7的目标就是挑战Model Y——尽管在外界看来这似乎并不太可能银丰配资，但小米SU7毕竟在之前已经战胜了Model 3。而如果销量要超过Model Y，那么小米YU7月均销量要达到4万辆左右。目前，SU7的月销量在2.8万辆的水平。
不可否认的是，虽然有关YU7这款的设计造型，还存在着较大争议，包括是否原创等。但在Model Y的众多竞品车型中，YU7确实将是一个有力挑战者。YU7将在6月26日正式上市。而雷军也在个人微博上，开启了“高密度”的宣传，并创造了多个热搜。除了常规全系标配最新Thor芯片、激光雷达、800V碳化硅高压平台、最高续航835km等外，雷军还解释了为何小米首款SUV不做成目前最热门的6座SUV等问题。
其中，为何不做6座suv引发不少同行关注。雷军说YU7不是一款普通的、平庸的方盒子SUV，而是一款豪华高性能的SUV。除此之外，他还表示，“冰箱彩电大沙发确实重要，但同时，驾驶者的体验也应该被关注。”这样的表述，或者说无意间将今年即将上市的几款SUV都无差别地纳入了扫射范围之中。
所以，做纯电6座SUV的理想第一个站出来，进行了回应。
当日，理想CEO李想转发了雷军的这一条微博，并表示“相对于YU7的运动取向，理想i8是一款家庭取向的SUV，更多照顾全家人的出行体验。”随后雷军也转发了这条微博，双方互相预祝对方的产品成功。但是在一片和气之下，还是可以看出其中有一些火药味。理想的i8虽然瞄准的是家庭市场，但同样在20万-30万级别的市场中，两者在市场上的冲突并不是可以完全避免的。
虽然嘴里都说“祝你成功”这类话，但估计各自都在盘算着怎样进行市场应对。除了理想，小鹏和蔚来也都对此进行了回应。
而当天晚些时候，李斌也发文强调，YU7在运动方面追求极致，而乐道L90则追求极致空间和极致能耗。李斌还提到，乐道L90即将在7月上旬开启预售，并且蔚来已经在全国覆盖8000多座充换电站。乐道L90是一款大型纯电SUV，分别有6座和7座可选，该车搭载900V全域高压架构，搭载340kW单电机或100+340kW双电机。换电是乐道的护城河，但也并不是完全隔绝了小米YU7。
与六座的i8相比，同为五座小鹏G7与YU7的重叠度似乎要更高一点，两者的受众群体也会更加相似。小鹏G7其长宽高分别为4892*1925*1655mm，轴距2890mm，略小于YU7（长宽高为4999/1996/1600MM，轴距为3000MM）。正是如此，在YU7定档上市时间之后，何小鹏也发文解释称，G7与YU7面对的是不同的人群。其表示，YU7和G7主打科技，空间，舒适，与YU7面对不同人群，产品有很多差异化。
毕竟YU7主打操控驾驶，与G7有一定的区隔，但G7与YU7之间竞争不可避免，甚至是蔚小理之间竞争最大的一个。
正是如此，李想、何小鹏和李斌这种主动“避锋芒”的做法也很好理解。凭借着小米的品牌效应和雷军的个人IP效应，去年3月份小米首款车型SU7上市时，热度非常高，这也在一定程度上挤压其他车型的曝光空间。而在今年的2月27日，由于i8发布会因与小米SU7Ultra的发布时间相撞，李想甚至还主动选择了延期。
除了蔚小理，今年下半年还有岚图FREE+、传祺向往S9等车型也会在7-8月份上市，今年下半年20万元以上的新能源SUV市场，注定迎来一场混战。但这些产品无疑也都会在小米YU7的冲击下寻找自身的市场。因此，在市场定位上如何找准空间尤为重要。而“我们不一样”，将是这个区间类似的产品需要回答的问题。
岚图FREE+也在回复这一问题。同样是一款中大型新能源SUV，这款最大的卖点是，搭载了华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5与乾崑智驾ADS 4.0，支持无图城市NOA和全场景泊车。此外，岚图FREE+采用增程路线解决续航焦虑，1.5T增程系统+43.2kWh电池，纯电续航超300km，综合续航超1400km。
在岚图FREE+开启预售前，岚图CBO邵明峰还在公开场合谈及了同样即将上市的小米YU7。其将小米YU7比喻为“网红奶茶”，表示排队的人特别多，年轻人特别喜欢这种感觉。其表示岚图的产品FREE+则是香槟，有底蕴，外观设计一直坚持原创。这一言论引发了争议，但还是形象地将FREE+与YU7的消费群体、定位等进行了区隔。
至于YU7这一次能否复刻SU7的表现，甚至替代ModelY成为SUV市场“新王”，就看其最终的定价了。雷军此前已经否认YU7售价不会是19.9万元。另外，小米方面还需要重视近期SU7Ultra的“挖孔机盖”等事件引发的负面舆论，至今未能成功解决，如何避免此事对YU7上市节奏产生影响，也是第一个大疑问。
6月20日，一位小米SU7Ultra碳纤维挖孔机盖维权的车主博主突然曝光了其与小米高层此前的沟通记录。该维权车主表示，小米自5月7日问答回应后，没有任何新的公开回应。而私下里，在交付群单方面提出要求车主退车“60天冷静期”，先暂停生产和交付，然后至今没有下文。目前，根据法律，维权用户已发函书面向小米要求就"双风道碳纤维机盖"具体说明是否存在风道，是否有赛车性能作用等。无一收到回复。
为此，其曝光5月15日与小米高管的协商内容。在其曝光的协商内容中，可以看到小米高层承认SU7Ultra碳纤维挖孔机盖的成本价“差不多1万”，而售价为4.2万，之所以定价高是因为“碳盖生产很慢，想卖少一点”。此外，针对小米是否一开始计划做真风道这个系列问题。在其公布的内容中，一位有李姓小米高管表示，小米一开始就没有打算做，是营销出现问题。
上述博主讲述了自己为什么公开沟通内容，是因为小米至今没有回应车主的诉求。随后在6月22日，该博主进一步表示自己为资深米粉银丰配资，合理维权却被质疑“抹黑”。其表示，此次风道事件让我自己觉信任被辜负，智商被按在地上摩擦，真金白银付出得不到基本尊重。该博主还强调，未受任何一方指使或者存在利益关系。
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